| 中國高鐵：紫銅板難以打破的壟斷 |
高鐵“壟斷”現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在動車制造上，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域同樣存在。德國哈芬生產(chǎn)的支撐接觸網(wǎng)的零部件預(yù)埋槽道，即屬此例。 預(yù)埋槽道為鐵路客運(yùn)專線新型專業(yè)產(chǎn)品。槽道以預(yù)埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結(jié)構(gòu)的地方，用于接觸網(wǎng)、通信信號及電力設(shè)備固定，高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。 中國的高速鐵路隧道和橋梁眾多，紫銅板對預(yù)埋槽道需求甚巨。從2005年高速鐵路武廣客運(yùn)專線，到后來的鄭西線、廣深港線以及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線，一直使用德國哈芬的預(yù)埋槽道。但是，在尚未完工的滬昆線上，一些尚未安裝的哈芬預(yù)埋槽道的鋅層被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了“粉化”現(xiàn)象(即鍍鋅表層脫落——編者注)。 在滬昆鐵路的長沙段，暴露在工地上的德國哈芬槽道銀色的表面上出現(xiàn)一塊塊暗黑色斑點。 “這是鋅斑�？垢g作用的鋅層開始剝落，槽道很容易生銹�！币晃粡氖妈F路產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)的專業(yè)人士對財新記者解釋。 “槽道的抗腐蝕性應(yīng)和隧道的壽命等同，隧道的壽命在建筑上要求是一百年�！彼f�！胺刍钡牟鄣离[含重大安全隱患，生銹的槽道支撐力不足，接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運(yùn)行的列車上。 哈芬是一家有80多年歷史的德國品牌，是大的混凝土錨固系統(tǒng)、幕墻支撐系統(tǒng)、鋼筋增強(qiáng)及連接系統(tǒng)、混凝土預(yù)制產(chǎn)品的金屬框架和吊裝系統(tǒng)的生產(chǎn)和供應(yīng)商之一。這樣一家德國品牌為何以低質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)中國高鐵?又如何得以壟斷中國高鐵市場? |
